柴油發(fā)電機(jī)組之——柴油機(jī)篇

機(jī)油選用要適當(dāng)，冬季應(yīng)選用低凝點(diǎn)的機(jī)油，起動(dòng)時(shí)可采用機(jī)外水浴加溫的方法來(lái)提高機(jī)油溫度。不要用明火烘烤油底殼，以免將油底殼內(nèi)的機(jī)油烤焦變質(zhì)，而喪失潤(rùn)滑性能，加劇柴油機(jī)磨損，縮短使用壽命。

冬季氣溫低，容易使柴油機(jī)工作時(shí)冷卻過(guò)度。在北方地區(qū)，冬天使用柴油機(jī)不能用“外循環(huán)”冷卻方式，這樣柴油機(jī)的體溫會(huì)偏低，達(dá)不到正常的工作溫度，影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

柴油機(jī)在日常使用過(guò)程中，要注意排氣管的排氣情況，出現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查明原因，加以排除。柴油機(jī)常見(jiàn)的五種異常排氣現(xiàn)象：

主要原因一是氣缸壓縮壓力低，通常是上述氣門腳間隙失當(dāng)所致；二是柴油機(jī)過(guò)熱，使空氣密度變小，實(shí)際進(jìn)氣量減少，空氣與柴油的比例失調(diào)；三是供油過(guò)量，柴油機(jī)在超負(fù)荷時(shí)，調(diào)速器噴油總成會(huì)自動(dòng)地額外供給超載加濃油量，以克服暫時(shí)超載。
（3）柴油機(jī)排氣管冒白煙。出現(xiàn)該現(xiàn)象說(shuō)明有部分柴油因機(jī)體溫度過(guò)低，柴油霧化不良，未燃燒的部分從排氣管中排出。主要原因是：噴油時(shí)間過(guò)遲，噴油器噴油時(shí)有滴漏，噴射壓力過(guò)低，霧化不良，柴油機(jī)溫度低，噴入氣缸的柴油一部分既沒(méi)燃燒又沒(méi)炭化，隨廢氣排出而呈白色。另外的可能是，柴油質(zhì)量太差，柴油中含水，缸蓋、缸體、缸套有裂紋或缸墊翹曲導(dǎo)致水套內(nèi)冷卻水竄入燃燒室，也會(huì)使柴油機(jī)排氣管冒白煙。二者的區(qū)別是前者冒的白煙有生油味，后者冒的白煙生油味輕或沒(méi)有生油味。
（4）柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙。出現(xiàn)該現(xiàn)象是因?yàn)槿紵矣羞^(guò)量的機(jī)油燃燒所致。俗稱竄機(jī)油，原因有以下幾種可能：一是機(jī)油液面超過(guò)機(jī)油尺標(biāo)準(zhǔn)刻度，機(jī)油隨著高速運(yùn)轉(zhuǎn)的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室；二是氣缸、活塞和活塞環(huán)過(guò)度磨損，機(jī)油沿缸壁竄至燃燒室所致。
（5）柴油機(jī)排氣管冒火。夜晚時(shí)分能夠看的比較清晰。主要原因做功行程內(nèi)柴油燃燒不完全，柴油機(jī)又進(jìn)入排氣沖程，將還在燃燒的混合氣排出；其次是部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴(yán)重磨損；還可能是排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門彈簧彈力過(guò)弱或折斷以及氣門腳間隙過(guò)小等原因。注意使用細(xì)節(jié)保持柴油機(jī)出水口水溫正常柴油機(jī)正常出水溫度為65℃～95℃，而目前船用柴油機(jī)出水溫度普遍過(guò)低，使柴油不能完全燃燒，機(jī)油粘度大，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力相應(yīng)增大，柴油消耗油增加；水溫過(guò)高，柴油機(jī)過(guò)熱，進(jìn)氣不充分，氣缸壓縮壓力降低，柴油燃燒不完全，也會(huì)使耗油量增加。主要措施一是清除冷卻系統(tǒng)中的水垢；二是冷卻系統(tǒng)要灌注軟水；三是保持節(jié)溫器工作正常。

2.油料添加劑。選用經(jīng)國(guó)家質(zhì)監(jiān)局認(rèn)可的節(jié)能環(huán)保油料添加劑。合理使用添加劑可一舉三得。一是節(jié)能；二是增效；三是環(huán)保