柴油發(fā)電機組之——柴油機篇

機油選用要適當，冬季應選用低凝點的機油，起動時可采用機外水浴加溫的方法來提高機油溫度。不要用明火烘烤油底殼，以免將油底殼內的機油烤焦變質，而喪失潤滑性能，加劇柴油機磨損，縮短使用壽命。

冬季氣溫低，容易使柴油機工作時冷卻過度。在北方地區(qū)，冬天使用柴油機不能用“外循環(huán)”冷卻方式，這樣柴油機的體溫會偏低，達不到正常的工作溫度，影響柴油機的動力性和經濟性。

柴油機在日常使用過程中，要注意排氣管的排氣情況，出現異常應及時查明原因，加以排除。柴油機常見的五種異常排氣現象：

主要原因一是氣缸壓縮壓力低，通常是上述氣門腳間隙失當所致；二是柴油機過熱，使空氣密度變小，實際進氣量減少，空氣與柴油的比例失調；三是供油過量，柴油機在超負荷時，調速器噴油總成會自動地額外供給超載加濃油量，以克服暫時超載。
（3）柴油機排氣管冒白煙。出現該現象說明有部分柴油因機體溫度過低，柴油霧化不良，未燃燒的部分從排氣管中排出。主要原因是：噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧化不良，柴油機溫度低，噴入氣缸的柴油一部分既沒燃燒又沒炭化，隨廢氣排出而呈白色。另外的可能是，柴油質量太差，柴油中含水，缸蓋、缸體、缸套有裂紋或缸墊翹曲導致水套內冷卻水竄入燃燒室，也會使柴油機排氣管冒白煙。二者的區(qū)別是前者冒的白煙有生油味，后者冒的白煙生油味輕或沒有生油味。
（4）柴油機排氣管冒藍煙。出現該現象是因為燃燒室有過量的機油燃燒所致。俗稱竄機油，原因有以下幾種可能：一是機油液面超過機油尺標準刻度，機油隨著高速運轉的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室；二是氣缸、活塞和活塞環(huán)過度磨損，機油沿缸壁竄至燃燒室所致。
（5）柴油機排氣管冒火。夜晚時分能夠看的比較清晰。主要原因做功行程內柴油燃燒不完全，柴油機又進入排氣沖程，將還在燃燒的混合氣排出；其次是部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損；還可能是排氣門關閉不嚴，氣門彈簧彈力過弱或折斷以及氣門腳間隙過小等原因。注意使用細節(jié)保持柴油機出水口水溫正常柴油機正常出水溫度為65℃～95℃，而目前船用柴油機出水溫度普遍過低，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，柴油機的運轉阻力相應增大，柴油消耗油增加；水溫過高，柴油機過熱，進氣不充分，氣缸壓縮壓力降低，柴油燃燒不完全，也會使耗油量增加。主要措施一是清除冷卻系統(tǒng)中的水垢；二是冷卻系統(tǒng)要灌注軟水；三是保持節(jié)溫器工作正常。

2.油料添加劑。選用經國家質監(jiān)局認可的節(jié)能環(huán)保油料添加劑。合理使用添加劑可一舉三得。一是節(jié)能；二是增效；三是環(huán)保